ایکالیکٹرک ڈرائیو ایکسلڈرائیو موٹر ، ریڈوزر ، اور متعلقہ اجزاء کو براہ راست ایکسل اسمبلی میں ضم کرتا ہے ، جبکہ ایک سنٹرل ڈرائیو سسٹم گاڑی کے وسط میں موٹر انسٹال کرتا ہے اور ٹرانسمیشن اور ڈرائیو شافٹ کے ذریعے پہیے پر بجلی منتقل کرتا ہے۔
ذیل میں متعدد پہلوؤں میں دونوں حلوں کی تفصیلی موازنہ ہے:
1. جگہ کا استعمال
الیکٹرک ڈرائیو ایکسل میں ایک انتہائی مربوط ڈیزائن کی خصوصیات ہے ، جس میں داخلہ گاڑی کی جگہ کو نمایاں طور پر بچایا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر ، الیکٹرک ڈرائیو کے محور کو اپنانے کے بعد ، کچھ نئی توانائی کی تجارتی گاڑیاں کارگو کی جگہ میں تقریبا 10 10 ٪ اضافہ کرسکتی ہیں۔
اس کے برعکس ، سینٹرل ڈرائیو سسٹم کو طویل ٹرانسمیشن اجزاء کی ضرورت ہوتی ہے ، جس کے نتیجے میں گاڑی چیسس کے اندر زیادہ جگہ پر قبضہ ہوتا ہے۔
2. کارکردگی
ٹرانسمیشن اجزاء کی تعداد کو کم کرکے ، الیکٹرک ڈرائیو ایکسل 90 ٪ سے زیادہ کی ٹرانسمیشن کی اہلیت کو حاصل کرسکتے ہیں۔
سنٹرل ڈرائیو سسٹم میں طویل بجلی کی ترسیل کا راستہ ہوتا ہے ، جس کے نتیجے میں عام طور پر 80 ٪ –85 ٪ کی کارکردگی کی حد ہوتی ہے۔
3. لاگت
الیکٹرک ڈرائیو کے محور میں اعلی آر اینڈ ڈی اور مینوفیکچرنگ لاگت شامل ہیں۔ عام طور پر ، ایک واحد الیکٹرک ڈرائیو ایکسل سنٹرل ڈرائیو سسٹم سے 20 ٪ –30 ٪ زیادہ مہنگا ہے۔
سنٹرل ڈرائیو سسٹم بالغ ٹیکنالوجیز اور سپلائی چینز سے فائدہ اٹھاتے ہیں ، جس کے نتیجے میں مجموعی اخراجات کم ہوتے ہیں۔
4. بحالی کی دشواری
الیکٹرک ڈرائیو ایکسلز میں زیادہ پیچیدہ مربوط ڈھانچہ ہوتا ہے ، جس میں پیشہ ورانہ سازوسامان اور تربیت اور تربیت یافتہ تکنیکی اہلکاروں کی دیکھ بھال اور مرمت کے ل. ضرورت ہوتی ہے۔
سینٹرل ڈرائیو سسٹم نسبتا independent آزاد اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے ، جس سے بحالی اور متبادل آپریشن آسان ہوتے ہیں۔
5. طاقت کا جواب
الیکٹرک ڈرائیو کے محور 100 ملی سیکنڈ سے کم کے ردعمل کے اوقات کو حاصل کرتے ہوئے ، پہیے تک براہ راست بجلی کی ترسیل کے قابل بناتے ہیں۔
متعدد ٹرانسمیشن مراحل کی وجہ سے ، سنٹرل ڈرائیو سسٹم میں عام طور پر طویل عرصے تک ردعمل کا وقت ہوتا ہے ، عام طور پر 150 سے 200 ملی سیکنڈ تک ہوتا ہے۔
6. موافقت
الیکٹرک ڈرائیو ایکسلز کومپیکٹ گاڑیوں اور اعلی جگہ کے استعمال کی ضروریات کے ساتھ ایپلی کیشنز کے ل well مناسب ہیں۔
سینٹرل ڈرائیو سسٹم بڑی گاڑیوں اور پلیٹ فارم پر زیادہ لاگو ہوتا ہے جس میں لچکدار پاور ٹرین لے آؤٹ ترتیب کی ضرورت ہوتی ہے۔
7. NVH کارکردگی
ان کے اعلی درجے کے انضمام کی بدولت ، الیکٹرک ڈرائیو کے محور کمپن اور شور کے ذرائع کو مرتکز کرتے ہیں ، جس سے ساختی اور صوتی اصلاح کے ذریعہ ان کو کنٹرول کرنا آسان ہوجاتا ہے۔
سینٹرل ڈرائیو سسٹم متعدد اجزاء میں کمپن اور شور کے ذرائع تقسیم کرتے ہیں ، جو NVH کو کنٹرول کو مزید مشکل بنا سکتے ہیں۔
8. وشوسنییتا
الیکٹرک ڈرائیو ایکسل کے اندرونی اجزاء نسبتا har سخت حالات کے تحت کام کرتے ہیں ، جیسے اعلی درجہ حرارت اور پیچیدہ بوجھ کے دباؤ ، جو مناسب طریقے سے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے تو لمبے - اصطلاح کی وشوسنییتا کو متاثر کرسکتے ہیں۔
سینٹرل ڈرائیو سسٹم میں ، اجزاء کو پوری گاڑی میں تقسیم کیا جاتا ہے ، لہذا عام طور پر کسی ایک جزو کی ناکامی کا نظام کے مجموعی آپریشن پر محدود اثر پڑتا ہے۔
9. لے آؤٹ لچک
الیکٹرک ڈرائیو ایکلس میں نسبتا fixed فکسڈ انسٹالیشن لے آؤٹ ہوتا ہے۔
سینٹرل ڈرائیو سسٹم موٹر پلیسمنٹ میں زیادہ لچک کی اجازت دیتا ہے ، جس سے مختلف گاڑیوں کے ڈیزائن کی ضروریات کے مطابق موافقت پذیر ہوتی ہے۔
10. ٹورک آؤٹ پٹ خصوصیات
الیکٹرک ڈرائیو کے محور سڑک کے حالات اور گاڑیوں کی آپریٹنگ ریاستوں کی بنیاد پر عین مطابق اور حقیقی - ٹائم ٹارک تقسیم حاصل کرسکتے ہیں۔
اسی طرح کی ٹارک تقسیم کی صلاحیتوں کو سمجھنے کے لئے سنٹرل ڈرائیو سسٹم کو زیادہ پیچیدہ کنٹرول حکمت عملی اور اضافی اجزاء کی ضرورت ہوتی ہے۔
